<p class='article-text'>أبحر فريق من علماء الآثار البحرية من الولايات المتحدة متجهاً إلى جزيرة ​صغيرة في أقصى غرب المحيط الهادي، لفحص أحدث دليل مثير للاهتمام، يتعلق بأحد أكثر الألغاز ‌غموضاً في القرن ​العشرين، وهو اختفاء الطيارة الشهيرة أميليا إيرهارت عام 1937.<br>وبدعم من جامعة بوردو، وهي مؤسسة ترتبط منذ زمن طويل بإيرهارت وإرثها، يهدف الفريق إلى معرفة ما إذا كان الجسم المغمور الذي رصدته صور الأقمار الصناعية في بحيرة ضحلة بالجزيرة قبل ست سنوات، هو حطام طائرة إيرهارت ذات المحركين من طراز لوكهيد إلكترا 10-إي.<br>وقد يثبت هذا الاكتشاف بشكل قاطع فرضية بعض ⁠الباحثين التي تقول إن إيرهارت وملاحها فريد نونان، نفذا هبوطاً اضطرارياً على الجزيرة المحاطة بالشعاب المرجانية أو بالقرب منها، ولقيا حتفهما بعدما تقطعت بهما السبل هناك، على بعد مئات الأميال من محطة التزود بالوقود التي كانا ينويان التوقف عندها.<br>وانطلق فريق العلماء من لوس أنجلوس في وقت سابق من هذا الشهر، ومن المتوقع أن يصل يوم الثلاثاء إلى نيكومارورو، وهي قطعة أرض غير مأهولة في جزر فينيكس النائية، التي تشكل جزءاً من جمهورية كيريباتي.<br>وقال ريتشارد بيتيجرو رئيس معهد التراث الأثري في يوجين بولاية أوريجون، الذي يقود هذه الجهود، بالتعاون مع جامعة ‌بوردو، في بيانات صحافية خاصة بالبعثة «سيكون العثور على طائرة إلكترا الخاصة بأميليا إيرهارت اكتشاف العمر».<br>وقال ستيف ‌شولتس المستشار القانوني العام لجامعة بوردو، وأحد أعضاء البعثة، الذي كان في فيجي الأسبوع الماضي للتحضير للمهمة، في مقابلة «سيكون هذا حلاً لواحد من أكثر الألغاز غموضاً في تاريخ الطيران، وبالتأكيد أحد ​أكثر الألغاز غموضاً في القرن العشرين». <br></p>

رحلة بحث جديدة تقتفي أثر طائرة أميليا إيرهارت المفقودة

<p class='article-text'>منذ الاختفاء الغامض للطائرة الماليزية MH370  عام 2014، عادت حوادث الطائرات التي تتوارى عن الأنظار دون تفسير حاسم إلى واجهة الاهتمام العالمي، لكن قبل أكثر من نصف قرن من لغز الطائرة الماليزية، شهد المحيط الهادئ حادثة غامضة لا تزال بلا إجابة، حين اختفت الرحلة فلاينغ تايغر 739 وعلى متنها 107 أشخاص، من دون العثور على حطام مؤكد أو ناجين.</p><p class='article-text'>في مارس 1962، كانت الطائرة تنفذ رحلة عسكرية روتينية من غوام باتجاه الفلبين، ضمن مهمة مستأجرة من الجيش الأمريكي، وعلى متنها 93 جنديا أمريكيا متخصصا في الاتصالات، وثلاثة عسكريين من جنوب فيتنام، و11 فردا من الطاقم المدني.</p><p class='article-text'>كانت الطائرة من طراز لوكهيد L-1049H سوبر كونستليشن، وغادرت غوام في الساعة 12:57 بتوقيت غرينتش يوم 15 مارس، متجهة إلى قاعدة كلارك الجوية في الفلبين، وكانت تحمل وقودا يكفي لنحو تسع ساعات، مقابل رحلة مخطط لها تستغرق ست ساعات و19 دقيقة.</p><p class='article-text'>آخر اتصال</p><p class='article-text'>بعد نحو 80 دقيقة من الإقلاع، أرسل قائد الطائرة تقريرا روتينيا عن موقعها، من دون الإبلاغ عن أي مشكلة، وكان من المقرر أن ترسل تقريرا جديدا عند الساعة 15:30، لكنه لم يصل.</p><p class='article-text'>وبعد تسع دقائق، حاول مشغل الراديو في غوام الاتصال بالطائرة، دون أن يتلقى ردا.</p><p class='article-text'>كان الطقس صافيا والبحر هادئا، ولم تكن هناك مؤشرات معروفة على وجود ظروف جوية خطرة.</p><p class='article-text'>بعد ذلك بدأت عملية بحث واسعة عن الطائرة.</p><p class='article-text'>كرتان ناريتان في السماء</p><p class='article-text'>ظهر خلال عمليات البحث شاهد قد يكون أهم خيط في القضية، فقد أفاد طاقم ناقلة النفط الليبيرية SS T L Linzen  بأنه شاهد ضوءا شديد السطوع في السماء، بعد نحو 90 دقيقة من آخر اتصال بالطائرة.</p><p class='article-text'>وقال أفراد الطاقم إنهم شاهدوا ما يشبه آثار بخار، قبل أن يروا كرتين ناريتين حمراوين تهويان باتجاه البحر بسرعتين مختلفتين.</p><p class='article-text'>توجهت الناقلة إلى المنطقة وواصلت البحث ست ساعات، لكنها لم تعثر على أي أثر للطائرة. لا حطام، ولا جثث، ولا سترات نجاة، ولا حتى بقعة زيت.</p><p class='article-text'>ورجّح مسؤول عسكري أمريكي أن يكون طاقم الناقلة قد شاهد الطائرة وهي تنفجر في الجو، لكن لم يتم العثور على دليل مادي يؤكد ذلك.</p><p class='article-text'>بحث هائل بلا نتيجة</p><p class='article-text'>شاركت البحرية الأمريكية والقوات الجوية وخفر السواحل ومشاة البحرية في عمليات البحث، إلى جانب عشرات السفن والطائرات.</p><p class='article-text'>وخلال اليومين الأولين، جرى تمشيط نحو 75 ألف ميل مربع من المحيط، بينما تشير التقديرات إلى أن المساحة الإجمالية التي شملها البحث تجاوزت 144 ألف ميل مربع.</p><p class='article-text'>استمرت عمليات البحث ثمانية أيام، لكنها لم تسفر عن العثور على أي أثر للطائرة أو ركابها.</p><p class='article-text'>حادث آخر يغذي التكهنات</p><p class='article-text'>في اليوم نفسه، تحطمت طائرة أخرى من طراز سوبر كونستليشن تابعة لشركة فلاينغ تايغر لاين في جزر ألوشيان، وكانت تحمل شحنة عسكرية.</p><p class='article-text'>وأثارت الحادثتان تكهنات حول احتمال وجود صلة بينهما، وظهرت فرضيات عن التخريب والاختطاف، لكن لم يظهر أي دليل يثبت تلك النظريات.</p><p class='article-text'>وفي عام 1963، خلص مجلس الطيران المدني الأمريكي إلى أن الأدلة المتاحة تشير إلى أن الطائرة دُمّرت أثناء تحليقها، لكنه لم يتمكن من تحديد السبب أو مصيرها بدقة.</p><p class='article-text'>لغز يذكّر بـMH370</p><p class='article-text'>تختلف حادثة فلاينغ تايغر 739 عن اختفاء MH370  في كثير من التفاصيل، خصوصا نوع الطائرة والتكنولوجيا المتاحة وطبيعة الرحلتين، لكن الحادثتين تشتركان في عنصر لافت: اختفاء طائرة فوق مساحة شاسعة من المحيط، وتحول عمليات البحث إلى مهمة بالغة التعقيد بسبب محدودية الأدلة.</p><p class='article-text'>وبعد أكثر من ستة عقود، لا يزال مصير الرحلة 739 مجهولا، كما أن أسماء الجنود الأمريكيين الـ93 الذين كانوا على متنها لا تظهر على جدار النصب التذكاري لقدامى المحاربين في فيتنام، لأن الحادث وقع قبل الفترة الزمنية المعتمدة للنصب.</p><p class='article-text'>107  أشخاص اختفوا فوق المحيط الهادئ، ولم يبقَ وراءهم سوى شهادة عن أضواء غامضة وتقرير رسمي لم يتمكن من الإجابة عن السؤال الأهم: ماذا حدث للطائرة؟</p>

اختفاء 107 أشخاص منذ 64 عاماً.. لغز الرحلة 739 الذي حيّر العالم

<p class='article-text'><div data-empty="false">في صباح 11 سبتمبر 2001، كان الأمريكي الوحيد الموجود خارج الأرض يشاهد مأساة بلاده من على ارتفاع نحو 400 كيلومتر، بينما كانت محطة الفضاء الدولية تحلق فوق الولايات المتحدة. ومن هناك، التقط رائد الفضاء التابع لوكالة ناسا فرانك كولبرتسون صورًا أصبحت من أكثر الشهادات غرابة وتأثيراً على هجمات 11 سبتمبر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كان كولبرتسون قائد محطة الفضاء الدولية عندما تلقى خبر الهجمات. وبعد أن علم أن المحطة ستمر قريبًا فوق نيويورك، أسرع إلى إحدى النوافذ وأمسك بكاميرا، محاولًا رؤية ما يحدث في المدينة التي كانت تبعد عنه مئات الكيلومترات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن الفضاء، ظهر عمود طويل من الدخان والغبار يتصاعد من مانهاتن، بينما كانت آثار الهجوم لا تزال واضحة على الأرض. وقال كولبرتسون لاحقًا إنه لاحظ «توهجًا غريبًا» حول قاعدة عمود الدخان، مرجحًا أن الصورة التُقطت في وقت قريب من انهيار البرج الثاني أو بعده بفترة وجيزة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في ذلك اليوم، اختطف أعضاء تنظيم "القاعدة" أربع طائرات ركاب. اصطدمت اثنتان ببرجي مركز التجارة العالمي في نيويورك، بفارق نحو 17 دقيقة، قبل أن ينهارا. ثم اصطدمت طائرة ثالثة بالبنتاغون في أرلينغتون بولاية فرجينيا، بينما تحطمت الطائرة الرابعة قرب شانكسفيل في بنسلفانيا بعد مقاومة الركاب والخاطفين. وبلغ عدد ضحايا الهجمات 2977 شخصًا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن بالنسبة إلى كولبرتسون، لم تكن المأساة مجرد مشهد يراقبه من بعيد. فقد اكتشف أن قائد الطائرة التي اصطدمت بالبنتاغون كان زميله السابق في مدرسة الطيران، تشارلز «تشيك» بورلينغيم، الذي خدم معه في الأكاديمية البحرية الأمريكية وكانا يطيران بطائرات إف-4.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كتب كولبرتسون في رسالة بعد الهجمات عن التناقض الصادم بين وجوده داخل مركبة فضائية صُممت لتحسين الحياة على الأرض، وبين مشاهدته تدمير الأرواح على الكوكب من حوله. وعندما مرت المحطة فوق منطقة واشنطن، تمكن هو وطاقمه من رؤية أثر الاصطدام في جانب البنتاغون، وفقا لموقع"livescience".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان هناك مشهد آخر لفت انتباه رواد الفضاء بشدة وهو اختفاء حركة الطائرات في السماء الأمريكية. ففي أعقاب الهجمات، توقفت الرحلات الجوية تقريبًا، ولذلك لاحظ كولبرتسون خلال دورتين للمحطة غياب آثار الطائرات التي اعتاد رؤيتها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن استثناءً واحدًا ظهر في السماء؛ إذ رصد الرواد أثر طائرة تتحرك شرقًا فوق الغرب الأوسط، واتضح أنها كانت «إير فورس وان»، الطائرة الرئاسية التي كانت تقل الرئيس جورج دبليو بوش عائدة إلى واشنطن.</div></p>

الشهادة الأكثر غرابة في 11 سبتمبر.. رائد ناسا الوحيد صور الكارثة من الفضاء

<p class='article-text'><div data-empty="false">«الشيطان يكمن في التفاصيل» هي العبارة التي نستخدمها عندما تبدو الصورة العامة جميلة ومطمئنة، بينما تختبئ المشكلات الحقيقية في الزوايا الصغيرة التي لا ننتبه إليها. </div></p><p class='article-text'>ولأن عصرنا هذا هو عصر الذكاء الاصطناعي، فربما أصبح من المناسب أن نقول إن «الشيطان يكمن في الخوارزميات»، تلك المعادلات الصامتة التي لا نراها، لكنها تعرف عنا أكثر مما نعرف عن أنفسنا، وتشاركنا اختياراتنا، وربما تتخذ قراراتنا نيابة عنا.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">تحول الذكاء الاصطناعي خلال سنوات قليلة من فكرة علمية محدودة الاستخدام إلى قوة تدخل كل بيت ومؤسسة ودولة.. نحن نستخدمه في الكتابة والترجمة والطب والتعليم والصناعة والإعلام والتجارة، ونمنحه كل يوم مساحة جديدة من حياتنا.. وهو يقدم للبشرية خدمات لا يمكن إنكارها، لكن السؤال الذي يزداد إلحاحاً هو: هل نعرف حقاً إلى أين يقودنا؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذا السؤال لم يعد يطرحه المتشائمون وحدهم، وإنما الذين أسهموا في صناعة العصر التقني نفسه.. ففي مقابلته مع مجلة «ذا إيكونوميست»، تحدث إيلون ماسك عن مستقبل قد يصبح فيه الذكاء الاصطناعي أذكى من البشر مجتمعين، وقدر احتمال أن يقود الذكاء الاصطناعي إلى فناء البشرية بنسبة تتراوح بين 10 و20%.. وهي نسبة عالية، فهل يركب إنسان طائرة إذا قيل له إن احتمال سقوطها يبلغ 20%؟.. والغريب أن ماسك رغم هذا الاحتمال، يقول إن قطار الذكاء الاصطناعي انطلق بسرعة تجعل إيقافه شبه مستحيل، ويرى أن الأفضل هو محاولة توجيهه وجعله حريصاً على مصلحة الإنسان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما بيل غيتس الذي كان من أكثر المتفائلين بقدرة التكنولوجيا على تحسين حياة البشر، فقد أصبحت لهجته أكثر حذراً.. فهو يرى أن الذكاء الاصطناعي قد يكون أعظم أداة لتحقيق المساواة، أو أخطر مصدر للظلم في التاريخ.. ويحذر من أن العالم يدخل مرحلة شديدة الاضطراب من دون خطة واضحة، وأن هذه التقنية تستطيع إلغاء وظائف ذهنية ويدوية، وليس مجرد تغيير أدوات العمل كما فعلت الثورات الصناعية السابقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الخطر هنا لا يتمثل في اختفاء الوظائف وحدها، وإنما في اختلال المعادلة التي قامت عليها المجتمعات.. فالعمل لا يمنح الإنسان راتباً فقط، ولكن يمنحه دوراً ومكانة وشعوراً بالقيمة.. وإذا تولت الآلات مهمات التعليم والطب والمحاماة والإدارة والصناعة والتجارة، فماذا سيفعل ملايين البشر؟.. ومن سيمتلك الثروة التي تنتجها هذه الآلات؟.. لهذا دعا غيتس إلى التفكير في وظائف ينبغي أن تبقى محجوزة للبشر، خاصة تلك التي تحتاج إلى التعاطف والمشاعر، مثل إبلاغ مريض بحقيقة مرضه، أو مواساة إنسان فقد عزيزاً.. فالآلة تستطيع تحليل الكلمات ونبرة الصوت، لكنها لا تعرف الحزن، ولا تحمل ذاكرة الفقد كما يحملها الإنسان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هناك أيضاً أخطار التضليل والاحتيال والهجمات الإلكترونية وتصميم الأسلحة البيولوجية، فضلاً عن استخدام الخوارزميات في المراقبة وصناعة الرأي العام.. فالخوارزمية لا تحتاج إلى أن تَكْرَهنا كي تؤذينا.. يكفي أن تنفذ الهدف الذي وضعناه لها بطريقة لم نتوقع نتائجها.. فإذا طلبنا منها زيادة التفاعل، ربما تنشر الغضب والكراهية لأنهما يجذبان الناس أكثر، وإذا طلبنا منها تحقيق الأمن، ربما توسع المراقبة حتى تلغي الخصوصية.. لكن الخطر الأكبر هو أن يتحول الذكاء الاصطناعي من أداة تساعد الإنسان على التفكير إلى بديل يفكر عنه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">عندما بدأتُ كتابة هذا المقال كنت أنوي الحديث عن المحاضرة التي ألقيتها الثلاثاء الماضي، في كلية الشرطة بأبوظبي، بتنظيم من قسم اللغة العربية في الكلية، تحت عنوان «الكتابة الإبداعية في عصر الذكاء الاصطناعي».. لكن تصريحات ماسك وغيتس أخذتني إلى مسار آخر، وفرضت أن يشمل الحديث شؤون الحياة كلها، فلا يقتصر على الإبداع وحده، بكل ما طرحته تلك التصريحات من مخاوف عديدة، ما ذكرناه منها قليل، وهناك الكثير الذي يجب أن يؤخذ بالجدية التي يستحقها. </div></p><p class='article-text'>هذه المخاوف لا ينبغي أن تقودنا إلى رفض الذكاء الاصطناعي، فالتكنولوجيا ليست شيطاناً بطبيعتها.. الشيطان الحقيقي يكمن في الأهداف التي نضعها، والبيانات التي نغذي بها الآلات، والفراغ التشريعي والأخلاقي الذي يسمح لها بالتقدم أسرع من قدرتنا على فهمها.</p><p class='article-text'>الشيطان يكمن في الخوارزميات، نعم، لكنه لا يَدخلها من تلقاء نفسه.. نحن الذين نفتح له الباب، ونحن أيضاً القادرون على إغلاقه.</p>

لا يتمثل الخطر في اختفاء الوظائف وحدها وإنما في اختلال المعادلة التي قامت عليها المجتمعات

«الشيطان يكمن في الخوارزميات»

<p class='article-text'><div data-empty="false">قرأت منذ فترة رواية قصيرة للكاتب الفرنسي إيريك إيمانويل شميت، بعنوان (ارسم لي طائرة) ضمن أربع روايات قصيرة صدرت عام 2019 في كتاب واحد بعنوان (انتقام الغفران) عن دار مسكلياني. في هذه الرواية القصيرة يطالعنا مشهد بين أب كان ضابطاً في جيش هتلر (انضم للجيش كواجب وطني وليس لأنه نازي)، وابنه الشاب، وقد كان الحوار بينهما قاسياً، حيث يؤنب الشاب والده على اختيارات حدثت وانتهت منذ سنوات، وكان لها سياقاتها وأسبابها في السابق، لكن ولأن الظروف تغيرت، والسياسات انقلبت، والأفكار والقناعات صارت مقلوبة، فقد كان الابن مصدوماً وغير قادر على مسامحة والده.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هكذا هم الأبناء دائماً، عندما تتحول الحياة بمقدار 180 درجة عمّا كانت في الماضي، ويعتبرون هم أبناء اليوم وآباؤهم أبناء الماضي، يلجؤون إلى محاكمة آبائهم بشكل قاسٍ جداً، وكأن الجيل السابق كان يملك الحرية المطلقة في اختيار المصير، الحقيقة أن الإكراهات موجودة دائماً، والإنسان يخضع لها في أغلب الأحوال، وعلينا جميعاً أن نتعلم تقدير الظروف دون حاجة لمحاكمات فارغة!</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والأمر نفسه يحدث مع الكبار القادمين من زمن وأفكار وعادات تغيرت اليوم بشكل كبير، وهي تتغير كل يوم ليحل محلها ما يناسب منطق العصر، لذلك فإن إجبار الشباب على أن يعيشوا في ثياب الماضي في كل شيء بحجة الحفاظ على الهوية، يبدو غير منطقي، بل يقود الطرفين للجدل والخلاف، وقد يتطور الأمر للقطيعة، خاصة عندما يتمسك كلٌ برأيه!</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في الحقيقة، يتغير الأبناء منذ يذهبون للمدرسة، ويبدؤون في الاطلاع والقراءة، ويستخدمون وسائل التواصل، وتنهمر عليهم المعلومات من كل مكان، ثم يتعرفون ويخالطون أصدقاء من ثقافات عديدة ومتباينة، ثم يعولون ويسافرون، كل هذا يغير نظرتهم وتوجهاتهم وتقييمهم لكل شيء، وهذه هي طبيعة الحياة والتغيير والتأرجح الحامي بين الأجيال!</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يقول الآباء والمعلمون نخشى أن يفقد هذا الجيل هويته ولسانه وثقافته! وهذه النقطة تستحق أن تُبنى عليها قراءة أعمق للجيل الخليجي الجديد، لا أظن أننا سنشهد بالضرورة حالة اختفاء كامل للهوية، وإنما يمكن القول: انتقال الهوية من كونها شيئاً موروثاً إلى كونها شيئاً يشارك هؤلاء في اختيار عناصره وإعادة تعريفه! </div></p>

الصراع والخوف!

<p class='article-text'>في سماء سان فرانسيسكو، عُلقت لوحات دعائية عملاقة تحمل عبارة قصيرة، لكنها كافية لإثارة قلق طويل "Stop Hiring Humans”، أي: “توقفوا عن توظيف البشر”.</p><p class='article-text'>لم يكن الإعلان يبيع تطبيقًا عاديًا، ولا يروّج لأداة تساعد الموظفين على العمل بشكل أسرع. كان يقولها ببرود كامل: "لا توظفوا البشر، استبدلوهم بعمالٍ من الذكاء الاصطناعي". ولهذا بدا المشهد أقرب إلى لقطة من فيلم ديستوبيا (مستقبل محفوف بمخاطر تصاعد الذكاء الاصطناعي على حساب الإنسان)، منه إلى حملة تسويقية في مدينة تعد قلب التكنولوجيا الحديثة.</p><p class='article-text'>وبحسب تقرير نشرته صحيفة "كرون" الأمريكية عن الحملة المثيرة للجدل، خرج الإعلان من الشوارع واللوحات التقليدية إلى السماء فوق سان فرانسيسكو، بعدما حملت طائرة لافتة بالرسالة نفسها. أما الشركة التي تقف خلف هذه الحملة فهي "آرتيزان" "Artisan"، وهي شركة ناشئة في مجال الذكاء الاصطناعي تبيع ما تسميه "موظفين من الذكاء الاصطناعي"، من بينهم "آفا"، وهي وكيلة مبيعات آلية صُممت للقيام بمهام مثل البحث عن العملاء، إرسال الرسائل، بناء القوائم، ومتابعة المبيعات.</p><p class='article-text'><b>وراء الإعلان</b></p><p class='article-text'>تأسست شركة "آرتيزان" عام 2023 على يد جاسبر كارمايكل-جاك وسام ستالينغز. ووفق "تك كرانش"، الصحيفة المتخصصة بعلوم التكنولوجيا، جمعَت الشركة 25  مليون دولار في جولة تمويل من الفئة A في أبريل 2025، بعد أن كانت قد جمعت 12 مليون دولار في سبتمبر 2024. وفي وقت التمويل، قالت الشركة إنها وصلت إلى نحو 5 ملايين دولار من الإيرادات السنوية المتكررة، ولديها حوالي 250 عميلًا.</p><p class='article-text'>المفارقة أن الشركة التي تطلب من العالم "التوقف عن توظيف البشر" كانت توظف البشر هي نفسها. فقد ذكرت "تك كرانش"، أن "آرتيزان"  كان لديها نحو 35  موظفًا بشريًا، وكانت تخطط لتوظيف 22  موظفًا إضافيًا. أي أن الشركة لا تستطيع الاستغناء عن البشر، لكنها تبيع للآخرين فكرة أن البشر يمكن أن يصبحوا تكلفة زائدة.</p><p class='article-text'>وتقول الشركة إن وكيلتها "آفا"  تستطيع أداء أعمال المبيعات الخارجية بكلفة أقل بكثير من الموظف البشري. وبحسب تقارير صحفية، ادعت إعلانات "آرتيزان" أن "آفا" تكلف أقل بنسبة تصل إلى 96%  مقارنة بتوظيف شخص لأداء العمل نفسه. هذه النسبة تحديدًا هي ما يجعل الإعلان مقلقًا، لأنه لا يبيع أداة فقط، بل يبيع فكرة أن الإنسان أصبح "أغلى من اللازم"</p><p class='article-text'>وبحسب "إس إف غيت"، تضمنت الإعلانات عبارات أخرى مثل: "موظفو الذكاء الاصطناعي لن يشتكوا من توازن العمل والحياة"، و"عصر موظفي الذكاء الاصطناعي بدأ".</p><p class='article-text'>وبدت هذه العبارات لكثيرين قاسية لأنها تسخر ضمنيًا من احتياجات بشرية طبيعية: الراحة، المرض، الحدود، الحياة خارج العمل.</p><p class='article-text'>ولهذا لا يبدو الإعلان مستفزًا فقط، بل يبدو ديستوبيًا. كأنه لا يعلن عن منتج، بل عن مستقبلٍ لا مكان فيه للموظف الذي يتعب أو يطلب إجازة أو يسأل عن راتبه.</p><p class='article-text'><b>أرقام الخوف</b></p><p class='article-text'>القلق من هذه الحملة لا يأتي من لوحة إعلانية وحدها، بل من الأرقام التي تحيط بسوق العمل والذكاء الاصطناعي. فبحسب تقرير مستقبل الوظائف 2025 الصادر عن المنتدى الاقتصادي العالمي، قد يتأثر نحو 22%  من الوظائف عالميًا بحلول عام 2030. ويتوقع التقرير خلق 170 مليون وظيفة جديدة، مقابل إزاحة أو اختفاء 92 مليون وظيفة، أي صافي زيادة بنحو 78 مليون وظيفة.</p><p class='article-text'>قد تبدو هذه الأرقام مطمئنة من بعيد، لكنها من الداخل تعني اضطرابًا كبيرًا. فحتى لو خُلقت وظائف جديدة، هناك عشرات الملايين من الأشخاص الذين قد يجدون أنفسهم مضطرين لتغيير مهاراتهم أو وظائفهم أو قطاعاتهم بالكامل.</p><p class='article-text'>أما "غولدمان ساكس" فقد قدّرت أن الذكاء الاصطناعي التوليدي قد يعرّض ما يعادل 300 مليون وظيفة بدوام كامل حول العالم للتأثر بالأتمتة. كما تشير تقديراتها إلى أن نحو ثلثي الوظائف في الولايات المتحدة قد تتعرض بدرجات مختلفة لتأثير الذكاء الاصطناعي.</p><p class='article-text'>وفي المقابل، تقول منظمة العمل الدولية في تحديثها لعام 2025 إن حوالي واحد من كل أربعة عمال في العالم يعملون في مهن معرضة بدرجة ما لتأثير الذكاء الاصطناعي التوليدي، لكنها تؤكد أن أغلب الوظائف ستتغير أكثر مما ستختفي بالكامل. ومع ذلك، يبقى السؤال الإنساني معلقًا: ماذا يفعل العامل الذي تتغير وظيفته قبل أن يكون مستعدًا للتغير؟</p><p class='article-text'><b>سوق المليارات</b></p><p class='article-text'>لا تتحرك شركات مثل "آرتيزان" في فراغ. فخلف هذا الإعلان سوق ضخم يرى في "وكلاء الذكاء الاصطناعي" فرصة جديدة لإعادة تشكيل العمل.</p><p class='article-text'>وبحسب "ماكينزي"، يمكن للذكاء الاصطناعي التوليدي أن يضيف بين 2.6 تريليون و4.4 تريليون دولار سنويًا إلى الاقتصاد العالمي عبر عشرات الاستخدامات.</p><p class='article-text'>هذه الأرقام تفسر لماذا يتدفق رأس المال إلى الشركات التي تعد بتقليل الاعتماد على البشر. بالنسبة للمستثمرين، كل مهمة يمكن تحويلها إلى برنامج تعني سوقًا جديدًا. أما بالنسبة للموظفين، فقد تعني المهمة نفسها وظيفة أقل، أو راتبًا أقل، أو مستقبلًا أكثر هشاشة.</p><p class='article-text'>وهنا يعكس الشعار منطقًا اقتصاديًا يزداد قوة: إذا استطاعت الشركة أن تنجز العمل بكلفة أقل، وبلا إجازات، وبلا شكاوى، وبلا تأمين صحي، فلماذا توظف إنسانًا؟</p><p class='article-text'><b>الإعلان المرعب</b></p><p class='article-text'>يعد الإعلان مرعباً لأنه لا يتحدث عن المستقبل بلغة إنسانية. لا يقول إن الذكاء الاصطناعي سيحرر البشر من الأعمال المملة. لا يقول إنه سيمنحهم وقتًا للتفكير والإبداع. بل يقول للشركات: أوقفوا التوظيف.</p><p class='article-text'>الخوف هنا ليس من التقنية وحدها، بل من الطريقة التي تُباع بها. حين تصبح حاجة الإنسان إلى الراحة عيبًا، وطلبه للتوازن نقطة ضعف، ومرضه تكلفة، يصبح العمل نفسه أقل إنسانية. الإعلان لا يهاجم وظيفة محددة فقط، بل يهاجم فكرة أن العمل مكانٌ للبشر.</p><p class='article-text'>ولهذا أثارت الحملة كل هذا الغضب. لأنها قالت علنًا ما يخشى كثيرون أن يكون مكتوبًا سرًا في خطط الشركات: أن الموظف لم يعد شريكًا في الإنتاج، بل بندًا في الميزانية يمكن استبداله.</p>

رعب في سماء سان فرانسيسكو

"لا توظفوا البشر".. كيف يقلب الذكاء الاصطناعي طاولة سوق العمل؟

<p class='article-text'>أعلن العالم الأسترالي كارل كروزيلنيكي أنه وجد تفسيرا منطقيا للاختفاءات الغامضة في مثلث برمودا، المنطقة الشهيرة التي يحدها تقريبا فلوريدا وبرمودا وجزر الأنتيل الكبرى، والتي ارتبط اسمها على مدى عقود بنظريات المؤامرة والظواهر الخارقة للطبيعة.</p><p class='article-text'>وأكد كروزيلنيكي أن السبب وراء هذه الاختفاءات ليس خارقا، بل يتعلق بالاحتمالات الرياضية، والطقس العنيف، والأخطاء البشرية أثناء الملاحة.</p><p class='article-text'>ويقول كروزيلنيكي، الذي يتعاون في تحليلاته مع الإدارة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي الأمريكية (NOAA)، إن أي سفينة أو طائرة تختفي في مثلث برمودا هو حدث طبيعي متوقع ضمن نطاق حركة المرور الكثيفة في المنطقة، مضيفا أن الأرقام والإحصاءات تظهر أن نسب الاختفاء في مثلث برمودا متساوية مع مناطق بحرية أخرى مزدحمة عالميا.</p><p class='article-text'>وقال لصحيفة The Independent البريطانية: "عدد السفن والطائرات التي تختفي في مثلث برمودا متوافق مع أي منطقة بحرية كبيرة أخرى إذا نظرنا إلى النسبة المئوية".</p><p class='article-text'>وتشير تقارير الإدارة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي الأمريكية، المنشورة منذ 2010، إلى أن لا دلائل على حدوث اختفاءات غامضة بتكرار أكبر في مثلث برمودا مقارنة بأي منطقة بحرية كبيرة أخرى، مؤكدة أن العوامل الطبيعية تلعب الدور الأكبر.</p><p class='article-text'>وتشمل هذه العوامل التغيرات العنيفة في الطقس، والتيارات البحرية القوية مثل تيار الخليج، وعدد الجزر التي تجعل الملاحة معقدة، بالإضافة إلى التأثيرات المغناطيسية التي قد تجعل البوصلة تشير إلى الشمال الحقيقي بدلا من الشمال المغناطيسي، ما يسبب ارتباكا في تحديد الاتجاهات.</p><p class='article-text'>وأضافت الإدارة الوطنية للمحيطات أن البحرية الأمريكية وخفر السواحل يؤكدان أن أي كوارث بحرية يمكن تفسيرها بالعوامل الطبيعية والأخطاء البشرية، دون الحاجة للاستعانة بالخوارق أو الظواهر الخارقة، معتبرة أن الجمع بين خبرة الملاحة البشرية وقوة الطبيعة يفسر معظم الحوادث التي اعتبرت غامضة في السابق.</p><p class='article-text'>ويستشهد كروزيلنيكي بحوادث بارزة مثل رحلة 19 في عام 1945، وهي مجموعة من خمس طائرات طوربيد أمريكية اختفت في البحر، مؤكدا أن الطقس السيء والأخطاء البشرية كانا السبب الحقيقي للاختفاء، رغم أن القصة ساهمت في ترسيخ فكرة المؤامرة في الثقافة الشعبية، كما أشار إلى حادثة اختفاء سفينة سكارلت كروز في البحر الكاريبي عام 1963، حيث تبين لاحقا أن عوامل الطقس القاسية ومشاكل المحركات كانت سبب الحادث.</p><p class='article-text'>ويؤكد كروزيلنيكي أن لويذز لندن وخفر السواحل الأمريكي يدعمان وجهة النظر نفسها منذ سبعينات القرن الماضي، معتبرين أن الحوادث التي شهدها مثلث برمودا ليست أكثر غرابة أو خطورة من أي منطقة بحرية كبيرة أخرى، وأن مجرد التركيز الإعلامي على هذه المنطقة هو ما عزز الاعتقاد بالظواهر الخارقة.</p><p class='article-text'>ورغم كل هذه التفسيرات العلمية، تستمر الثقافة الشعبية في تمجيد خرافات مثلث برمودا، بما في ذلك الوحوش البحرية والكائنات الفضائية ومدينة أتلانتس الغارقة، والتي أصبحت مادة خصبة للكتب والتلفزيون والأفلام، ومع ذلك، يرى كروزيلنيكي أن التفسير العلمي "الممل" يظل الأكثر مصداقية، لأنه يستند إلى الحقائق والأرقام، ويقدم فهما واقعيا لمخاطر البحر، بعيدا عن الإثارة الزائفة والأساطير.</p><p class='article-text'>ويخلص كروزيلنيكي إلى أن الفضول البشري يظل محركا رئيسيا وراء هذه الأساطير، وأن دراسة الاحتمالات والطقس والمهارات البشرية في الملاحة يمكن أن تكشف الحقيقة وراء أي اختفاء، مهما بدا غامضا، مؤكدا أن العلم هو المفتاح لتفكيك أكثر الألغاز شهرة في العالم.</p>

مثلث برمودا.. حل لغز اختفاء السفن والطائرات الذي حير العالم

<p class='article-text'>في اكتشاف غير متوقع يعيد إلى الواجهة واحدة من أكثر الكوارث الفضائية مأساوية، أعلنت قناة History Channel العثور على جزء من حطام مكوك الفضاء تشالنجر أثناء مهمة استكشافية في مثلث برمودا، كانت تهدف في الأصل إلى البحث عن طائرات مفقودة منذ الحرب العالمية الثانية.</p><p class='article-text'>وجاء الاكتشاف خلال تصوير برنامج The Bermuda Triangle: Into Cursed Waters قبالة سواحل ولاية فلوريدا، حيث رصد فريق الغواصين قطعة كبيرة من الحطام مغطاة جزئيا بالرمال في قاع المحيط.</p><p class='article-text'>وبحسب المعاينات الأولية، تبيّن أن الجسم من صنع الإنسان، ومغطى ببلاطات مربعة يبلغ طول ضلعها نحو 20 سنتيمترا، ما أثار تساؤلات حول مصدره، خصوصا أن شكله لا يتطابق مع أي طائرة حربية، وفقا لموقع iflscience.</p><p class='article-text'>وبالنظر إلى موقع الاكتشاف القريب من منشآت إطلاق الصواريخ في فلوريدا، تواصلت القناة مع وكالة ناسا لتحليل القطعة، وسرعان ما أكدت الوكالة أن الحطام يعود إلى مكوك "تشالنجر"، الذي انفجر بعد 73 ثانية فقط من إطلاقه في 28 يناير 1986، في حادثة أودت بحياة جميع أفراد طاقمه السبعة.</p><p class='article-text'>وتُعد كارثة تشالنجر واحدة من أبرز الحوادث في تاريخ استكشاف الفضاء، حيث خلصت التحقيقات إلى أن سبب الانفجار يعود إلى فشل حلقتين مانعتين للتسرب (O-rings) في أحد معززات الصواريخ، ما أدى إلى تسرب الغازات واشتعالها.</p><p class='article-text'>وفي تعليق رسمي، قال مدير ناسا بيل نيلسون إن "هذه المأساة ستبقى محفورة في الذاكرة الجماعية"، مضيفا أن الاكتشاف الجديد "يوفر فرصة لتكريم إرث الرواد السبعة الذين فقدوا حياتهم، والتأكيد على أن السلامة ستظل أولوية قصوى في جميع مهام الوكالة".</p><p class='article-text'>وكانت مهمة الفريق في الأساس تركز على البحث عن طائرات "الرحلة 19" الشهيرة، وهي خمس طائرات تدريب تابعة للبحرية الأمريكية اختفت عام 1945 في حادثة غامضة عززت أسطورة مثلث برمودا، ففي 5 ديسمبر من ذلك العام، فقد الاتصال بالطائرات خلال تدريب فوق جزر البهاما، بعدما أبلغ قائد التشكيل، الملازم تشارلز كارول تايلور، عن تعطل البوصلات وفقدان الاتجاه.</p><p class='article-text'>ورغم محاولات توجيه الطيارين للعودة عبر التحليق غربا، لم تعد الطائرات أبدا، ويُعتقد أنها سقطت في المحيط، ومنذ ذلك الحين، ارتبطت حوادث اختفاء عديدة في المنطقة بما يُعرف بـ"لغز مثلث برمودا"، رغم أن الدراسات الحديثة تشير إلى عدم وجود معدلات اختفاء غير طبيعية مقارنة بمناطق بحرية أخرى.</p><p class='article-text'>يُذكر أن عمليات البحث والإنقاذ التي أُجريت عقب كارثة "تشالنجر" كانت الأكبر من نوعها، حيث تم انتشال 167 قطعة من الحطام بوزن إجمالي بلغ 118 طنا، إلا أن أجزاء أخرى لا تزال مفقودة حتى اليوم في أعماق المحيط.</p><p class='article-text'>ويعيد هذا الاكتشاف تسليط الضوء على التداخل غير المتوقع بين ألغاز التاريخ البحري وكوارث استكشاف الفضاء، مؤكدا أن قاع المحيط لا يزال يحتفظ بأسرار لم تُكشف بعد.</p>

لغز جديد يُربك العلماء.. اكتشاف صادم في مثلث برمودا

<p class='article-text'>بعد أكثر من اثني عشر عاما على اختفاء رحلة الخطوط الجوية الماليزية MH370، فشلت عمليات البحث الجديدة في جنوب المحيط الهندي حتى الآن في الكشف عن موقع الطائرة، فيما يواصل أقارب الركاب الضغط لاستمرار جهود البحث.</p><p class='article-text'>وأعلن مكتب التحقيق في حوادث الطيران التابع لوزارة النقل الماليزية أن الحكومة الماليزية أبرمت اتفاقية رسمية مع شركة Ocean Infinity البريطانية في 25 مارس 2025 لاستئناف البحث عن الطائرة المفقودة في منطقة جديدة بمساحة 15,000 كيلومتر مربع جنوب المحيط الهندي.</p><p class='article-text'> وتم تنفيذ عمليات البحث على مرحلتين: الأولى من 25 إلى 28 مارس 2025، والثانية من 31 ديسمبر 2025 إلى 23 يناير 2026.</p><p class='article-text'>وأوضح المكتب أن عمليات البحث استغرقت 28 يوما شملت مسح حوالي 7,571 كيلومترا مربعا من قاع البحر، إلا أن الظروف الجوية السيئة أعاقت التقدم في بعض الأحيان.</p><p class='article-text'>وقال البيان: "حتى تاريخ هذا التحديث، لم تسفر أنشطة البحث عن أي نتائج تؤكد موقع حطام الطائرة".</p><p class='article-text'>وتجدر الإشارة إلى أن اتفاقية الشركة مع الحكومة تعمل بنظام "لا يوجد عثور = لا يوجد أجر"، حيث ستحصل Ocean Infinity على 70 مليون دولار إذا تم العثور على الحطام، كما قامت الشركة بإجراء مسح أولي قبل توقيع الاتفاقية لدعم جهود البحث.</p><p class='article-text'>وكانت طائرة بوينغ 777 تابعة للخطوط الجوية الماليزية قد اختفت عن شاشات الرادار في 8 مارس 2014، خلال رحلتها من كوالالمبور إلى بكين، وعلى متنها 239 شخصا معظمهم من الصينيين.</p><p class='article-text'>وأظهرت بيانات الأقمار الصناعية أن الطائرة غيرت مسارها متجهة جنوبا إلى أقصى جنوب المحيط الهندي، حيث يُعتقد أنها تحطمت.</p><p class='article-text'>وعلى الرغم من واحدة من أكبر عمليات البحث في تاريخ الطيران، قادتها ماليزيا وأستراليا والصين، لم يتم العثور على الطائرة ضمن المنطقة الأساسية للبحث، ومع ذلك، تم العثور على عدة قطع من الحطام على السواحل الغربية للمحيط الهندي، في دول مثل موزمبيق ومدغشقر وجزيرة ريونيون، مما أكد احتمال تحطم الطائرة في المحيط الهندي.</p><p class='article-text'>وطالبت مجموعة "Voice 370"، التي تمثل عائلات بعض الركاب، الحكومة بتمديد عقد Ocean Infinity والنظر في عقود مماثلة مع شركات استكشاف أعماق البحار الأخرى لضمان استمرار البحث.</p><p class='article-text'>وأكدت المجموعة أن سفينة الشركة لن تعود قريبا لاستكمال البحث بسبب تدهور الأحوال البحرية.</p><p class='article-text'>واختتم المكتب بيانه مؤكدا التزام الحكومة بإبقاء العائلات على اطلاع دائم وتقديم التحديثات اللازمة بشأن جهود البحث، مع التأكيد على أن العملية ستستمر وفق الإمكانيات والظروف الميدانية.</p>

الرحلة MH370.. لغز الطائرة المفقودة يزداد غموضاً بعد 12 عاماً من الاختفاء

<p class='article-text'>عاد البحث عن الطائرة الماليزية المفقودة خلال الرحلة الغامضة MH370 للواجهة بعد أكثر من 12 عاما على اختفائها، في واحدة من أكثر عمليات البحث تعقيدا في تاريخ الطيران، حيث كلفت الحكومة الماليزية شركة التكنولوجيا الخاصة Ocean Infinity بإعادة جهود العثور على حطام الطائرة، التي فقدت منذ مارس 2014 وعلى متنها 239 راكبا وعضو طاقم.</p><p class='article-text'>بدأت عمليات البحث الجديدة في قاع البحر في 30 ديسمبر 2025، بعد توقف أولي في مارس من نفس العام بسبب سوء الأحوال الجوية، وتستمر المهمة لمدة 55 يوما، مع التركيز على منطقة وصفها المسؤولون بأنها الأكثر احتمالا للعثور على الطائرة.</p><p class='article-text'> وتستخدم الشركة سفينتها Armada 86-05 لنشر أسطول من المركبات الغواصة المستقلة لمسح قاع المحيط الهندي الجنوبي، حيث تمركزت جهود البحث السابقة.</p><p class='article-text'>ويُذكر أن الشركة تتقاضى 70 مليون دولار على أساس "لا يوجد اكتشاف، لا توجد رسوم"، وهو ما يعكس الثقة في قدرة التكنولوجيا الحديثة على إيجاد الحطام المفقود.</p><p class='article-text'>رحلة MH370، التي أقلعت من كوالالمبور متجهة إلى بكين في 8 مارس 2014، تحولت من رحلة روتينية إلى لغز غامض في بضع دقائق، حيث جاء آخر اتصال صوتي من قمرة القيادة الساعة 1:19 صباحا، لكن بعد دقيقتين فقط تم إيقاف جهاز الإرسال والاستقبال للطائرة بشكل غامض أثناء دخولها المجال الجوي الفيتنامي، ولاحقا، لاحظ الرادار العسكري والمدني الماليزي أن الطائرة غيرت مسارها، متجهة جنوب غرب ثم شمال غرب عبر مضيق ملقا، قبل أن يختفي الاتصال بالرادار تماما فوق بحر أندامان الساعة 2:22 صباحا.</p><p class='article-text'>وبحر أندامان هو جزء من المحيط الهندي يقع شمال شرق المحيط الهندي، بين شبه جزيرة الملايو وجزر أندامان ونيكوبار التابعة للهند من جهة الغرب، وميانمار وتايلاند من جهة الشمال.</p><p class='article-text'>على الرغم من فقدان الاتصال، استمر قمر صناعي فوق المحيط الهندي في تلقي إشارات من الطائرة حتى الساعة 8:11 صباحا، أي بعد أكثر من سبع ساعات على الإقلاع، ما يشير إلى أن الطائرة تحولت جنوبا نحو أعماق المحيط الهندي قبل سقوطها المفترض بسبب نفاد الوقود، ويُفترض وفاة جميع الركاب والطاقم، مما يجعلها أكثر حالات اختفاء طائرة مأساوية في التاريخ.</p><p class='article-text'>كشف التحقيق الماليزي في 2018 أن الطائرة على الأرجح تم توجيهها يدويا من قبل شخص ما، مع عدم استبعاد التدخل غير القانوني من طرف ثالث، وهو ما يفتح الباب لاحتمالية وجود خاطف، ومع ذلك، لم يتم العثور على الحطام الرئيسي للطائرة، واكتُشفت فقط بعض القطع الطافية على الشواطئ البعيدة.</p><p class='article-text'>وقال سيمون ماسكيل، أستاذ الأنظمة المستقلة بجامعة ليفربول والمستشار السابق لشركة Ocean Infinity، إن البحث يشكل تحديا هائلا بسبب التضاريس الصعبة لقاع المحيط، الذي يضم جبالا وهاويات وفجوات يصعب مسحها.</p><p class='article-text'>ويأمل فريق البحث، باستخدام التكنولوجيا الحديثة، أن يقترب من حل هذا اللغز الذي أثار اهتمام العالم لعقود، لكنه أكد أن النجاح غير مضمون بسبب تعقيد المهمة.</p>

بعد 12 عاماً من اختفائها.. هل اقترب حل لغز الطائرة الماليزية؟

<p class='article-text'>في كل عصر، يثير اختفاء بعض الأشخاص جدلا وتساؤلات لا تنتهي، خصوصا حين تختفي أسرارهم دون أي أثر. عبر التاريخ، سجلت العديد من حالات الاختفاء التي تحولت إلى ألغاز غامضة لم تُحل بعد، بعضها أصبح أساطير يرويها الناس.</p><p class='article-text'>تعود أقدم الحالات المسجلة في أمريكا إلى عام 1587، حين حاول أكثر من مئة مستوطن إنجليزي الاستقرار على جزيرة روانوك قرب سواحل كارولاينا الشمالية. غادر حاكم المستعمرة جون وايت إلى إنجلترا لجلب الإمدادات، لكنه لم يتمكن من العودة إلا بعد ثلاث سنوات بسبب الحرب. عند عودته، كانت المستعمرة قد اختفت تماما، ولم يُعثر سوى على كلمة "Croatoan" محفورة على عمود خشبي. هل قُتل المستوطنون على يد قبيلة محلية تحمل الاسم نفسه؟ أم حاولوا العودة إلى الوطن بمفردهم؟ الغموض لا يزال قائما.</p><p class='article-text'>وفي حالة مشابهة، اختفى الطفل كايرون هورمان البالغ سبع سنوات من مدرسته في بورتلاند، أوريغون في الولايات المتحدة الأمريكية، عام 2010 بعد معرض علمي. أثارت القضية اهتماما إعلاميا واسعا بسبب أحداث غريبة، أبرزها فشل زوجة أبيه مرتين في اختبار كشف الكذب، وشكوك حول محاولتها للتخلص من زوجها، رغم مرور سنوات، لم يُعثر على كايرون، ولا تزال القضية لغزا محيرا، وفقا لموقع Espresso.</p><p class='article-text'>أما جيمي هوفا، زعيم اتحاد Teamsters الشهير في الولايات المتحدة، فقد اختفى بشكل غامض في 30 يوليو 1975، أثناء ذهابه للقاء مع شخصيات من عالم الجريمة المنظمة في ديترويت، ميشيغان. رغم محاولات البحث والتحقيقات المكثفة، لم يُعثر على جثته قط، وأُعلن رسميا عن وفاته في عام 1982. يُرجح أن اختفاءه كان نتيجة صراعاته مع المافيا الأمريكية، وأصبح اختفاؤه رمزا للغموض المرتبط بالجريمة المنظمة في الولايات المتحدة.</p><p class='article-text'>كذلك، اختفت الطفلة البريطانية مادلين مككان عام 2007 أثناء عطلة عائلتها في البرتغال، ما أثار تكهنات حول سبب تركها وأشقائها التوأم بمفردهم، وجرى الشك بالوالدين لفترة، لكن مادلين لا تزال مفقودة حتى اليوم.</p><p class='article-text'>أما في سماء الحروب، ففي 16 مارس 1962، اختفت طائرة تابعة لشركة Flying Tiger Line من طراز Lockheed L‑1049H Super Constellation، تحمل 107 أشخاص، بينهم 93 جنديا أمريكيا، أثناء رحلتها من جزيرة غوام باتجاه الفلبين. أُبلغ عن فقدان الاتصال بالطائرة بعد تحليقها فوق المحيط الهادئ، ورُصد ما بدا كـ «انفجار في الجو» من قبل ناقلة نفط مدنية، على الرغم من أكبر عملية بحث جوي وبحري حتى ذلك الوقت، لم يُعثر على أي حطام أو ركاب، السبب الدقيق للحادث لم يُعرف، لتظل الرحلة واحدة من أكبر الألغاز في تاريخ الطيران العسكري والمدني الأمريكي.</p><p class='article-text'>في 5 ديسمبر 1945، اختفت الرحلة 19، وهي مجموعة من خمس طائرات تدريب تابعة للبحرية الأمريكية من نوع Grumman TBM Avenger، خلال مهمة تدريبية فوق مثلث برمودا. انطلقت الطائرات من قاعدة فورت لودرديل الجوية في فلوريدا، وكان على متنها 14 طيارا، معظمهم مبتدئون.</p><p class='article-text'>أثناء الرحلة، فقد الطيارون اتجاههم بسبب ظروف جوية صعبة وأخطاء في الملاحة، مما أدى إلى انحرافهم عن مسارهم. آخر الاتصالات أشارت إلى نفاد الوقود واحتمالية الهبوط في البحر، ولكن لم يُعثر على أي من الطائرات أو الطاقم.</p><p class='article-text'>لاحقا، تحطمت طائرة إنقاذ أثناء محاولة البحث عنهم، ما زاد الحادث غموضا وأدى إلى ارتباطه بأسطورة مثلث برمودا. يظل حادث الرحلة 19 أحد أشهر حوادث الطيران البحري الغامضة في التاريخ.</p><p class='article-text'>وعلى متن السفن والطائرات، بقيت حوادث مثل اختفاء السفينة "ماري سيليست" عام 1872 التي عُثر عليها بلا طاقم، وحالة اختفاء الطيارة الشهيرة أميليا إيرهارت عام 1937 أثناء عبورها المحيط الهادئ، من أكثر الألغاز المحيرة.</p><p class='article-text'>حتى العصر الحديث، لم يسلم العالم من الغموض، كما حدث مع رحلة ماليزيا الجوية MH370 عام 2014، التي اختفت وعلى متنها 239 شخصا، ولم يُكشف السبب وراء اختفائها بالكامل، على الرغم من العثور على بعض الحطام في المحيط الهندي.</p><p class='article-text'>من مثلث برمودا إلى المحيط الهادئ، ومن حالات الأطفال المفقودين إلى اختفاء الطائرات، تظل هذه الحوادث شاهدة على أن الغموض قادر على تحدي البحث البشري، لتبقى بعض الألغاز من أكثر الأمور إثارة للرعب والفضول في التاريخ.</p>

من الطائرة الماليزية إلى الرحلة 19.. أغرب حالات الاختفاء في التاريخ

<p class='article-text'><div data-empty="false">في عالم العملات المشفرة المليء بالوعود والمخاطر، برزت روجا إغناتوفا الألمانية ذات الأصول البلغارية لتصبح ملكة العملة الرقمية، المرأة التي أسرّت العالم برؤيتها لعملة "ون كوين". بين وعود بالثروة الفائقة وعوائد خيالية، استولت على مليارات الدولارات قبل أن تختفي بشكل غامض، تاركة وراءها سلسلة من الضحايا والأسئلة بلا إجابة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في يونيو 2016، ظهرت الدكتورة روجا إغناتوفا، البالغة من العمر 36 عاماً، على منصة ويمبلي أرينا في لندن، أمام الآلاف من الحاضرين لتعرض رؤيتها لعملة "ون كوين". بفستان فاخر وأقراط ألماس طويلة وأحمر شفاه لامع، أعلنت أن "ون كوين" ستتجاوز بيتكوين لتصبح العملة المشفرة الأولى عالمياً، بما يتيح "للجميع الدفع في أي مكان".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">جاذبيتها وثقتها بالنفس أشعلتا حماس الجمهور، الذي صفق واحتفى بتصريحاتها حول "ون كوين" التي وصفتها بأنها "قاتلة بيتكوين". صرحت قائلة: "خلال عامين، لن يتحدث أحد عن بيتكوين". حينها، كانت بيتكوين تحقق قفزات هائلة في قيمتها، من سنتات قليلة إلى مئات الدولارات بحلول منتصف 2016. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي ظل الحمى العالمية للعملات المشفرة، برزت "ون كوين" كفرصة واعدة، فاستثمر الناس من باكستان والبرازيل إلى هونغ كونغ والنرويج أكثر من 4 مليارات يورو بين أغسطس 2014 ومارس 2017.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفق وثائق مسربة حصلت عليها الـBBC، ضخت بريطانيا وحدها 30 مليون يورو خلال النصف الأول من 2016، بينها مليونا يورو في أسبوع واحد فقط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>وهم الثورة الرقمية</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">جاذبية "ون كوين" جاءت من الوعد بالتحرر المالي، عبر عملة لامركزية بعيدة عن البنوك والحكومات. روجا، التي زُعم أنها خريجة أكسفورد وحاصلة على دكتوراه وعملت مع ماكينزي، باعت صورة الحلم. عززت مصداقيتها عبر الظهور في مؤتمرات بارزة مثل مؤتمر نظّمته "الإيكونوميست". مستثمرون مثل جين ماك آدم، الاسكتلندية التي حضرت ندوة رقمية لـ"ون كوين"، انساقوا خلف الضجة. بعد أن صدقت وعود روجا وإمكانية الربح السريع، استثمرت 1000 يورو ثم 5000 أخرى في باقة "الملياردير"، وأقنعت أقاربها وأصدقاءها بضخ 250,000 يورو.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن العيب القاتل كان غياب البلوك تشين. على عكس بيتكوين، التي تقوم على دفتر أستاذ لامركزي آمن، لم يكن لدى "ون كوين" أي بلوك تشين، وفقا لـ "بي بي سي".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في أكتوبر 2016، صُدم خبير التقنية بيورن بييركي، الذي عُرض عليه منصب مدير تقني، عندما اكتشف غياب البلوك تشين تمامًا. رفض العرض وكشف الحقيقة لمستثمرين مثل ماك آدم: "ون كوين" مجرد قاعدة بيانات SQL عادية يمكن التلاعب بها، ما جعل قيمتها وهمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>مخطط هرمي عالمي</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">نجاح "ون كوين" لم يقم على الابتكار بل على التسويق الهرمي. استعانت روجا بمسوّقين بارعين مثل الهولندي إيغور ألبرتس، الذي حقق ثروة بـ100 مليون يورو. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أُعجب ألبرتس برؤية روجا، فوجه شبكته لدعم "ون كوين"، ليجني 90,000 يورو خلال شهر واحد. وفيما بعد، حقق مع زوجته أندريا تشيمبالا أكثر من مليوني يورو شهريًا، 60% منها نقدًا والباقي على شكل رموز "ون كوين".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذه الاستراتيجية، التي وصفها مكتب التحقيقات الفيدرالي بأنها "زواج وول ستريت بالتسويق الهرمي"، كانت في حقيقتها مخططا هرميا. المستثمرون اشتروا باقات تتراوح من 140 إلى 118,000 يورو مقابل رموز بلا قيمة، بينما العوائد جاءت فقط من ضم أعضاء جدد، وهي السمة الأوضح للمخططات الهرمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>اختفاء الدكتورة روجا</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مع تضخم ثروتها، أنفقت روجا على عقارات فاخرة في صوفيا وسوزوبول، وأقامت حفلات على متن يختها "دافينا"، حيث غنّت بيبي ريكسا عام 2017. لكن بدأت الشكوك تتزايد مع تأجيل إطلاق البورصة الموعودة لتحويل الرموز إلى أموال حقيقية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي أكتوبر 2017، كان من المقرر أن تحضر مؤتمراً ضخماً للمستثمرين في لشبونة، لكنها لم تظهر أبداً. لم تجب على اتصالات أو رسائل، وأكد مكتبها في صوفيا جهله بمكانها. وحسب وثائق مكتب التحقيقات الفيدرالي، استقلت طائرة من صوفيا إلى أثينا يوم 25 أكتوبر، ثم توارت عن الأنظار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>تداعيات الفضيحة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">استمر نشاط "ون كوين" حتى بعد اختفاء روجا، حيث تولى شقيقها كونستانتين القيادة قبل أن يُعتقل في مطار لوس أنجلوس عام 2019 بتهمة الاحتيال. أما روجا، فوجهت لها الولايات المتحدة تهماً غيابية تتعلق بالاحتيال المالي وغسل الأموال.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم ذلك، ظل كثير من المستثمرين متمسكين بأمل "ون كوين"، مدفوعين بالخوف من فقدان الفرصة والشعور بالانتماء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>تتبع الأموال</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تشير الوثائق المسربة إلى استثمارات بقيمة 5 مليارات دولار ، لكن التقديرات قد تصل إلى 15 ملياراً. تعقب الأموال صعب بسبب استخدام شركات وهمية وهيكليات معقدة. يوضح الخبير أوليفر بولوغ أن المجرمين يعتمدون على ولايات قضائية مثل المملكة المتحدة لإخفاء الأموال، ما يجعلها شبه مستحيلة التتبع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>ثغرات التنظيم</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">استجابت السلطات ببطء. أصدرت هيئة السلوك المالي البريطانية تحذيرا في سبتمبر 2016 لكنها سحبته سريعا، ما سمح للمروجين بالادعاء أن الاستثمار مشروع. شرطة لندن أغلقت تحقيقا استمر عامين في أغسطس 2025 بحجة أن المسؤولين خارج صلاحياتها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الضحايا والبحث عن العدالة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">جين ماك آدم، التي خسرت مدخراتها وأموال أقاربها، تحمل شعوراً بالذنب وتدير مجموعات دعم للضحايا. في المقابل، يعيش ألبرتس وزوجته حياة مترفة، مدعيين أنهما خسرا أيضاً ملايين في "ون كوين".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">حتى أغسطس 2025، ظل مكتب "ون كوين" في صوفيا نشطًا، والمروجون يجذبون مستثمرين جدد. أما الدكتورة روجا، فما زالت مختفية، والمليارات المفقودة معلّقة، والضحايا بانتظار العدالة.</div></p>

ملكة العملة الرقمية.. كيف خدعت العالم واستولت على 5 مليارات دولار ثم اختفت؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">بعد أكثر من قرن من الغموض، يبدو أن العلم بات قريباً من حل لغز مثلث برمودا الذي حيّر العالم لعقود طويلة. فقد ظلّت هذه المنطقة الواقعة شمال المحيط الأطلسي محاطة بالأسرار، وسط سيل من النظريات التي تراوحت بين نشاطات خارقة للطبيعة وتدخّل كائنات فضائية. سلسلة الاختفاءات الغامضة للسفن والطائرات جعلت منها محوراً دائماً لخيال العامة ونظريات المؤامرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مؤخراً، قدّم فيلم وثائقي بُث عبر القناة الخامسة البريطانية بعنوان لغز مثلث برمودا طرحاً علمياً مدعوماً بأبحاث حديثة قد يكشف أخيرا عن سر هذه المنطقة الشهيرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>أمواج مارقة تبتلع السفن</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في كتابه لغز مثلث برمودا، قدّم سيمون بوكسال، عالم المحيطات في جامعة ساوثهامبتون، تفسيرا يستند إلى الظواهر الطبيعية، مؤكدا أن الأمواج المارقة هي المسؤولة عن كثير من حالات الاختفاء. هذه الأمواج الهائلة تنشأ بشكل مفاجئ عند التقاء عواصف قادمة من اتجاهات مختلفة، ومعروفة بقدرتها على مضاعفة ارتفاع الأمواج العادية وإغراق السفن في ثوانٍ معدودة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح بوكسال: "هناك عواصف تهب من الشمال وأخرى من الجنوب، وإذا انضمت إليها عواصف من فلوريدا، قد يتشكل مزيج قاتل من الأمواج العاتية". هذا التفسير يكتسب قوة خاصة عند النظر إلى طبيعة المنطقة، حيث تتكرر الأعاصير وتزداد التيارات البحرية وتتعاقب أنماط الطقس غير المستقرة، مما يجعلها بيئة مثالية لهذه الظواهر المدمرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>بين البوابات الغريبة والسفن الشبحية</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم وجاهة هذه التفسيرات العلمية، لم تفقد منطقة برمودا جاذبيتها كأسطورة مرتبطة بالظواهر الخارقة. منذ حادثة اختفاء الرحلة 19 الشهيرة، ارتبط اسم المثلث بحكايات عن اختطاف كائنات فضائية، ووجود بوابات تحت الماء، وظهور سفن أشباح. كما تداول بعض البحّارة قصصًا عن أضواء غامضة أو أجسام طائرة مجهولة، لتترسّخ فكرة أن هذه البقعة قد تكون بوابة بين العوالم أو الأبعاد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الواقع الإحصائي لا يدعم الأسطورة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مع ذلك، تكشف البيانات أن مثلث برمودا لا يُصنّف ضمن أخطر مناطق الملاحة عالميا. بل إن عدد حوادث الاختفاء أو الاصطدامات فيه لا يتجاوز المعدلات الطبيعية للمناطق ذات الحركة البحرية الكثيفة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في كتابه الصادر عام 1975 بعنوان حل لغز مثلث برمودا، أشار المؤرخ والكاتب لاري كوش إلى أن كثيرا من الروايات حول اختفاء السفن والطائرات كانت "غير دقيقة أو مبالغًا فيها أو تفتقر إلى الأدلة". ما يعني أن الأسطورة قد تكون نتاج انتقائية في السرد أكثر من كونها ظاهرة استثنائية، وفقا لـ "ديلي جالكسي".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>التكنولوجيا تقلّص المخاطر</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قبل انتشار نظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، اعتمد البحّارة والطيّارون على البوصلات المغناطيسية، التي قد تتأثر أحيانًا بانحرافات طفيفة في الحقل المغناطيسي. ورغم أن هذه الانحرافات ليست فريدة في المنطقة ولا كافية لخلق أخطاء ملاحية كبيرة بمفردها، إلا أنها ربما ساهمت في بعض الانحرافات سابقًا، خاصة في ظروف العواصف أو الظلام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما اليوم، فقد ساعدت أنظمة الملاحة المتطورة على تقليل هذه المخاطر بشكل كبير، ما انعكس في انخفاض ملحوظ للحوادث الغامضة. ومع تحسن أساليب التنبؤ بالطقس وتشديد معايير الإبلاغ البحري، لم يعد الواقع الإحصائي يبرّر السمعة الأسطورية لمثلث برمودا كمقبرة للسفن والطائرات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الأسطورة أقوى من الحقائق</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع ذلك، يبقى سحر الغموض حاضراً. فعلى الرغم من تنامي التفسيرات العلمية وتراجع معدلات الحوادث، يظل مثلث برمودا في المخيلة الشعبية رمزاً للأسرار الكونية. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكما يؤكد سيمون بوكسال فإن الحقيقة العلمية قد لا تكون مشوّقة، لكن بالنسبة لأجيال نشأت على حكايات الكائنات الفضائية ووحوش البحر، ستظل الأساطير أكثر جاذبية من أي تفسير واقعي.</div></p><div class='videoTitle'>فيديو</div><iframe allow=";" allowfullscreen="" frameborder="0" height="320" src="https://www.youtube.com/embed/u0fHCUj7kP4?start=8s" width="580" style="max-width:100%;"></iframe>

سر مثلث برمودا.. العلم يحل لغز قرن من اختفاء السفن والطائرات

<p class='article-text'><div data-empty="false"> أصدرت المحكمة الأوروبية لحقوق الإنسان حكمين ضد روسيا اليوم الأربعاء، حيث ذكرت أن روسيا انتهكت القانون الدولي في أوكرانيا، وهي المرة الأولى التي تتوصل فيها محكمة دولية بأن موسكو مسؤولة عن انتهاكات حقوق الإنسان منذ الحرب في عام 2022 .</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت المحكمة أيضاً إن روسيا مسؤولة عن إسقاط الطائرة الماليزية، رحلة رقم إم.إتش 17 في عام 2014.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهي المرة الأولى التي تتوصل فيها محكمة دولية أيضا إلى أن موسكو مسؤولة عن المأساة التي وقعت عام 2014، وأودت بحياة 298 شخصا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت منظمة الطيران المدني الدولي (إيكاو)، أعلنت أن روسيا مسؤولة عن تحطم طائرة الرحلة إم.إتش 17 الماليزية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخلص مجلس المنظمة التابعة للأمم المتحدة، والتي يقع مقرّها في مونتريال بكندا، إلى أنّ الشكاوى التي قدّمتها أستراليا وهولندا بشأن رحلة الخطوط الجوية الماليزية "لها أساس في الواقع والقانون".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضحت المنظمة في بيان أنّ "روسيا الاتحادية لم تحترم التزاماتها بموجب القانون الجوي الدولي خلال تدمير طائرة الرحلة إم إتش 17 التابعة للخطوط الجوية الماليزية في 2014".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولفت البيان إلى أنّ هذا أول قرار يتّخذه مجلس المنظمة "بشأن أساس نزاع بين دول أعضاء".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والطائرة وهي من طراز بوينغ 777 أُسقطت في 17 يوليو 2014 أثناء توجّهها من أمستردام إلى كوالالمبور.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وشكل اختفاء الطائرة عن أحدث ما توصلت إليه تكنولوجيا الرادارات وتعقب الطائرات لغزاً معقداً، وعُلقت كل التفسيرات على العثور على حطام الطائرة الذي يتوقع أنه في منطقة ما في أعماق جنوب المحيط الهندي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبعد تعقب تسجيلات رادارية أعلنت السلطات الماليزية أن الطائرة غيّرت مسارها باتجاه معاكس، وذلك بعد وقت قصير من انقطاع الاتصال بها، وانتقل البحث عن الطائرة من بحر جنوب الصين إلى المحيط الهندي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأعلن رئيس الوزراء الماليزي نجيب عبد الرزاق، وقتذاك، أن اختفاء الطائرة كان متعمداً، وليس عرضياً أو بسبب خلل فني، وهو التصريح الذي راكم تساؤلات حول الفاعل، وإن كان من داخل الطائرة أو بتأثير خارجي.</div></p>

المحكمة الأوروبية لحقوق الإنسان: روسيا مسؤولة عن إسقاط الطائرة الماليزية في 2014

<p class='article-text'>بعد 8 سنوات من الغموض، أعلنت شركة مصر للطيران  اليوم الأربعاء تلقيها التقرير النهائي بشأن الرحلة رقم "MS804" والتي تحطمت أثناء عودتها من مطار شارل ديغول في طريقها إلى مطار القاهرة الدولي وكان على متنها 66 راكبا.</p><p class='article-text'>وأوضحت الشركة في بيان لها، أنه تم مشاركة التقرير الفني الخاص بتحطم الطائرة برحلة رقم 804 مع عائلات الضحايا المتضررة جراء هذا الحادث الأليم.</p><p class='article-text'>يذكر أن شركة مصر للطيران أعلنت في  19 مايو 2016، عن اختفاء رحلتها رقم 804 والقادمة من مطار شارل ديجول في طريقها إلى مطار القاهرة الدولي، وذلك بعد دخولها المجال الجوي المصري بـ10 أميال وعلى متنها 66 راكبًا.</p><p class='article-text'>كما أعلنت الشركة عن العثور على مواد طافية يرجح أنها لحطام الطائرة وكذلك على بعض سترات النجاة ومواد بلاستيكية، بعدما عثرت عليها السلطات اليونانية بالقرب من جزيرة كارباثوس اليونانية.</p>

بعد 8 سنوات من الغموض.. مصر للطيران تتلقى التقرير الفني لحادث تحطم طائرة باريس

<p dir="RTL" style="text-align: justify;">كشفت وكالة النقل الجوي الاتحادية في روسيا أن بيانات أولية تشير إلى أن طائرة هليكوبتر روسية تحمل طاقما مؤلفا من ثلاثة أفراد و19 راكباً اختفت فوق منطقة شبه جزيرة كامتشاتكا في أقصى شرق البلاد.</p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">وأوضحت الوكالة، اليوم، أن الطائرة «إم.آي-8تي» أقلعت من قاعدة بالقرب من بركان فاتشكاجيتس، مشيرةً إلى أنه لم ينجح التواصل مع طاقمها في الموعد الذي كان محدداً الساعة 0400 بتوقيت غرينتش، وذلك بحسب وكالة إنترفاكس الروسية للأنباء.</p>

العالم

World

Global

اختفاء مروحية على متنها 22 شخصاً أقصى شرقي روسيا

كشفت وكالة النقل الجوي الاتحادية في روسيا أن بيانات أولية تشير إلى أن طائرة هليكوبتر روسية تحمل طاقما مؤلفا من ثلاثة أفراد و19 راكباً اختفت فوق منطقة شبه جزيرة كامتشاتكا في أقصى شرق البلاد.

<p>قالت الرئاسة في مالاوي اليوم "الاثنين" إن طائرة كانت تقل نائب الرئيس ساولوس كلاوس تشيليما وتسعة آخرين اختفت.</p>
<p>وذكر مكتب رئيس مالاوي ومجلس الوزراء في بيان "جميع جهود سلطات الطيران للتواصل مع الطائرة منذ أن اختفت من على شاشات الرادار باءت بالفشل حتى الآن".</p>
<p>وورد في البيان أن تشيليما"51 عاما" كان على متن طائرة لقوات الدفاع في مالاوي غادرت العاصمة ليلونجوي الساعة 0917 بالتوقيت المحلي (0717 بتوقيت جرينتش)، مضيفا أن عمليات البحث والإنقاذ لا تزال جارية. (إعداد محمد أيسم للنشرة العربية - تحرير علي خفاجي)</p>
<p> </p>

اختفاء طائرة تقل نائب رئيس مالاوي

قالت الرئاسة في مالاوي اليوم "الاثنين" إن طائرة كانت تقل نائب الرئيس ساولوس كلاوس تشيليما وتسعة آخرين اختفت.

<p>مرت 10 سنوات على اختفاء طائرة الخطوط الجوية الماليزية من على شاشات الرادار قبل وعلى متنها 239 شخصًا بينما كانت في طريقها من كوالالمبور إلى بكين في واحدة من أكبر ألغاز الطيران في التاريخ.</p>
<p>نُشر التقرير "النهائي" للحكومة الماليزية حول ما حدث للرحلة المنكوبة MH370 في عام 2018 - وكان بمثابة قراءة استثنائية.</p>
<p>ووجدت الوثيقة المؤلفة من 450 صفحة أن الطائرة استدارت عمدا في مرحلة ما بعد الإقلاع، ولا يمكن للمحققين استبعاد احتمال اختطافها.</p>
<p>واختفت الطائرة دون أن تترك أثرا في 8 مارس 2014 وعلى متنها 239 شخصا - معظمهم من الصينيين والماليزيين - بينما كانت في طريقها من كوالالمبور إلى بكين.</p>
<p>وواجهت الحكومة الماليزية اتهامات بحجب المعلومات، لكنها أعربت عن أملها في أن يضع التقرير "النهائي" حول المأساة حدا لها.</p>
<p>لكن أملاً جديداً انبعث في الأسبوع الماضي عندما قال رئيس الوزراء الماليزي أنور إبراهيم إنه مستعد لإعادة فتح التحقيق في الاختفاء إذا كانت هناك أدلة جديدة مقنعة، وفقا لصحيفة ميرور البريطانية.</p>
<p>وقال أنور في مؤتمر صحفي في ملبورن، في خطوة أثارت إعجاب أقارب الأشخاص في ملبورن: "لقد اتخذنا موقفًا مفاده أنه إذا كانت هناك حالة مقنعة، وأدلة على ضرورة إعادة فتحها، فنحن بالتأكيد سعداء بإعادة فتحها".</p>
<p>وبدلاً من التوجه مباشرة إلى بكين، "استدارت الطائرة يمينًا ثم يسارًا واتجهت في اتجاه الجنوب الغربي". كما تم إيقاف تشغيل معدات الاتصالات.</p>
<p>عملية الإرجاع "لم تكن بسبب خلل في الأنظمة الميكانيكية... يمكننا أن نؤكد أن عملية الإرجاع... تمت تحت التحكم اليدوي".</p>
<p>وقال: "لا يمكننا التأكد مما إذا كان أي شخص آخر غير الطيار هو الذي قاد الطائرة، لكن لا يمكننا استبعاد احتمال التدخل الخارجي من قبل طرف ثالث".</p>
<p>لكن لا يوجد "دليل" يدعم النظرية القائلة بأن قراصنة استولوا على الطائرة عن بعد.</p>
<p>كان  "الطيار كفؤًا للغاية" وله "سجل سلامة لا تشوبه شائبة تقريبًا" ولم تكن هناك عيوب معروفة في الطائرة.</p>
<p>وتمت مصادرة جهاز محاكاة الطيران الخاص بمساعد الطيار من منزله، لكن المحققين خلصوا إلى عدم وجود أي شيء مريب فيه.</p>
<p>ولم يكن هناك أي دليل نفسي أو جنائي يشير إلى أن أيًا من أفراد الطاقم تعمد إسقاط الطائرة.</p>
<p>على الرغم من عدم العثور على الحطام الكامل، يشير فحص الأضرار إلى أن الطائرة "لم تكن مهيأة للهبوط"، مما يشير إلى أنه لم يكن هناك أحد يتحكم في الطائرة خلال لحظاتها الأخيرة.</p>
<p>تم العثور على ثلاث قطع من حطام يُعتقد أنها تابعة للطائرة MH370 في تنزانيا وجنوب إفريقيا.</p>
<p>كانت هناك شحنة تبلغ 221 كيلوجرامًا من بطاريات الليثيوم أيون على متن الطائرة ولم يتم فحصها لعدم وجود أجهزة أشعة سينية كبيرة بما يكفي، بالإضافة إلى 4.5 أطنان من فاكهة المانغوستين.</p>
<p>وينتهي التقرير: "في الختام، الفريق غير قادر على تحديد السبب الحقيقي لاختفاء الطائرة MH370".</p>
<p>ويقول المحققون إنهم درسوا أكثر من 60 نظرية حول ما يمكن أن يحدث للطائرة.</p>
<p>وقالت العائلات المكلومة التي اطلعت على التقرير قبل إصداره رسميًا قبل عدة سنوات، إنه لم يقدم إجابات جديدة.</p>
<p>لكنها سلطت الضوء على الأخطاء في البروتوكولات والمبادئ التوجيهية التي لم يتم اتباعها، حسبما قالت العائلات للصحفيين بعد إحاطة حول التقرير.</p>
<p>وقال التقرير: "لم يبدأ مراقبو الحركة الجوية، في الوقت المناسب، مراحل الطوارئ الثلاث القياسية وفقا لإجراءات التشغيل القياسية".</p>
<p>وأضافت الوثيقة أن "إجادة اللغة الإنجليزية" بين مطاري كوالالمبار وهوشي منه "تحتاج إلى تحسين".</p>
<p>وخلص التقرير إلى أن أنظمة الاتصالات تم إيقاف تشغيلها يدويًا على الأرجح "سواء بقصد أو بغير قصد" - ومن المستحيل معرفة ما إذا كانت الطائرة تحطمت في الهواء أو بعد سقوطها في البحر.</p>
<p>وقالت غريس ناثان، المحامية التي كانت والدتها آن ديزي على متن الطائرة: "نأمل ألا تتكرر هذه الأخطاء وأن يتم اتخاذ الإجراءات اللازمة لمنعها في المستقبل".</p>
<p>وكتبت السيدة ناثان على فيسبوك: "مجرد أنهم يسمونه التقرير النهائي لا يعني أن الأمر قد انتهى بالنسبة لأقرب الأقارب. يجب أن يستمر البحث".</p>
<p>وجاء التقرير بعد شهرين من إلغاء ماليزيا عملية بحث تحت الماء بتمويل خاص عن الطائرة.</p>
<p>يعد لغز رحلة الطائرة MH370 أحد أكثر الحوادث المحيرة التي شهدها عالم الطيران على الإطلاق، لكن عمليات البحث المكثفة أثبتت عدم جدواها.</p>
<p>غادرت الطائرة كوالالمبور الساعة 12.41 صباحًا بالتوقيت المحلي.</p>
<p>وجاء الاتصال الصوتي الأخير من قمرة القيادة بعد أقل من ساعة من الإقلاع: "مساء الخير أيها الماليزي ثلاثة سبعة صفر".</p>
<p>لكن الطائرة توقفت عن الاتصال بالمراقبة الأرضية، وانحرفت عن مسارها المقرر بعد ساعتين من إقلاعها، بحسب بيانات الرادار العسكري.</p>
<p>غادرت فجأة مسارها المخطط وعادت باتجاه ماليزيا، لكنها خرجت عن مسارها في مكان ما حول المحيط الهندي.</p>
<p>ومن الغريب أنه لم ترد أي تقارير عن سوء الأحوال الجوية أو مكالمات الاستغاثة.</p>
<p>تم تعطيل اتصالات الطائرة عمدًا في وقت سابق من الرحلة، وعلى الرغم من تلقي إشارة، إلا أنها لم تحتو على معلومات حول مكان وجودها.</p>
<p>وبعد حوالي 12 ساعة من فقدان الاتصال، بدأت فرق من سنغافورة وفيتنام وماليزيا البحث في المياه القريبة من فيتنام، لكن لم يكن لديهم أي فكرة حقيقية من أين يبدأون.</p>
<p>طار مكتب التحقيقات الفيدرالي والإنتربول للمساعدة وعملت 40 سفينة على مدار الساعة، منها 34 طائرة تحلق خلال ساعات النهار.</p>
<p>وتم العثور على الجزء الأول من الطائرة - وهو قطعة من الجناح - في يوليو 2015 في جزيرة ريونيون، على بعد آلاف الأميال من كوالالمبور.</p>
<p>استؤنفت عملية البحث في أكتوبر 2015، لكن التحقيق كان يعوقه باستمرار سوء الأحوال الجوية.</p>
<p>خلال سنوات البحث، كانت الآثار الوحيدة المؤكدة للطائرة البوينغ 777 هي ثلاث شظايا من جناحها جرفتها المياه على سواحل المحيط الهندي: في مدغشقر، وجزيرة ريونيون، وتنزانيا.</p>
<p>وتشمل النظريات الاقتراح بأن ركاب الطائرة بأكملهم، بما في ذلك القبطان، فقدوا وعيهم وأن الطائرة كانت تعمل بالطيار الآلي قبل أن تتحطم في البحر.</p>
<p>يقول البعض إن هذا قد يكون بسبب عملية اختطاف متعمدة قام فيها شخص ما بإتلاف مصدر الأكسجين أو نوع من الحوادث التي أضرت بميكانيكا الطائرة وأثرت على مستويات الأكسجين في الطائرة.</p>
<p> </p>

منوعات

Varieties

10 سنوات على اختفاء الطائرة الماليزية .. ماذا قال الاتصال الصوتي الأخير من قمرة القيادة؟

مرت 10 سنوات على اختفاء طائرة الخطوط الجوية الماليزية من على شاشات الرادار قبل وعلى متنها 239 شخصًا بينما كانت في طريقها من كوالالمبور إلى بكين في واحدة من أكبر ألغاز الطيران في التاريخ.

<p>على الرغم من مرور 10 سنوات على اختفائها  إلا ان أهالي ضحايا الطائرة الماليزية يطالبون بعمليات بحث جديدة .</p>
<p>وتجمّع نحو 500 شخص الأحد بالقرب من كوالالمبور لإحياء ذكرى ضحايا طائرة الخطوط الجوية الماليزية "ام اتش370" التي اختفت في ظروف غامضة في 8 مارس 2014، والمطالبة بعمليات بحث جديدة.</p>
<p>وقال ليو شوانغفونغ، أحد الصينيين القلائل الذين توجهوا إلى ماليزيا للمشاركة في هذه الذكرى، لوكالة فرانس برس "يجب أن يستمر البحث".</p>
<p>وفي 8 مارس 2014، اختفت الطائرة التي كانت متجهة من كوالالمبور إلى بكين.</p>
<p>وعلى الرغم من انتشال قطع حطام في وقت لاحق في المحيط الهندي يبدو أنها تعود إليها، لم يتم العثور على أثر للأشخاص الذين كانوا على متنها وعددهم 239 شخصًا، ثلثاهم صينيون.</p>
<p>وتجمع أهالي الضحايا ومؤيدون لقضيتهم في مركز للتسوق بالقرب من العاصمة الماليزية.</p>
<p>وقالت غريس ناثان (36 عاماً) وهي محامية ماليزية كانت والدتها آن ديزي (56 عاماً) على متن الطائرة لوكالة فرانس برس "كانت السنوات العشر الأخيرة بالنسبة الي بمثابة سلسلة من المشاعر المتناقضة".</p>
<p>ودعت في كلمة أمام الحشد الحكومة الماليزية إلى إجراء مزيد من الأبحاث.</p>
<p>وقالت "الرحلة إم اتش370 لا تعود لتاريخ قديم".</p>
<p>فقدت ليو شوانغ فونغ ( 67 عامًا) من مقاطعة خبي الصينية، ابنها لي يان لين، البالغ 28 عامًا، في الحادث.</p>
<p>وقالت "أطالب بالعدالة لابني. أين الطائرة؟". وأكد وزير النقل الماليزي أنتوني لوك لصحافيين أن "ماليزيا عازمة على العثور على الطائرة. والتكلفة ليست هي المشكلة".</p>
<p>وقال للأهالي المجتمعين لإحياء الذكرى، إنه سيلتقي ممثلي شركة الاستكشاف البحري الأميركية أوشن إنفينيتي ومقرها تكساس، لبحث قيامها بعملية بحث جديدة بعدما كانت قد أجرت عمليات بحث في السابق من دون تحقيق نجاح.</p>
<p>وقال "ننتظر منهم حالياً أن يحددوا لنا مواعيد مناسبة وآمل أن نلتقيهم قريباً".</p>
<p>طُرحت فرضيات كثيرة على مر السنين لمحاولة تفسير أسباب اختفاء الطائرة الذي يشكل أكبر لغز في تاريخ الطيران المدني الحديث. ومن بين الفرضيات انتحار الطيار، أو حادث في البحر، أو إطلاق صاروخ.</p>
<p>وعُلقت عمليات بحث في المحيط باشراف استراليا في يناير 2017 بعدما استمرت لنحو ثلاث سنوات وشملت مساحة 120 ألف كيلومتر مربع في المحيط الهندي.</p>
<p>وكانت هذه العملية الأهم في تاريخ الطيران.</p>
<p>ثم أطلقت "أوشن انفينيتي" عمليات بحث في العام 2018، انتهت بعد أشهر من استكشاف قاع البحر، بدون تحقيق أي نجاح.</p>
<p>ويتهم العديد من أقارب الضحايا الخطوط الجوية الماليزية والحكومة الماليزية بإخفاء معلومات، لكن الجهتين تنفيان ذلك.</p>
<p> </p>

بعد 10 سنوات على اختفائها.. أهالي ضحايا الطائرة الماليزية يطالبون بعمليات بحث جديدة

على الرغم من مرور 10 سنوات على اختفائها  إلا ان أهالي ضحايا الطائرة الماليزية يطالبون بعمليات بحث جديدة .

<p dir="RTL" style="text-align: justify;">أعلنت خدمة الإنقاذ النرويجية أن طائرة هليكوبتر اختفت قبالة ساحل غرب النرويج، أمس، بعد إرسالها إشارة استغاثة، قبل رصد عدة أشخاص في المحيط القريب.</p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">وذكرت وكالة أنباء (إن.تي.بي) أن الشرطة النرويجية أكدت وقوع حادث. ولم يتضح بعد عدد الأشخاص الذين كانوا على متن الطائرة.</p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">وقالت مراكز تنسيق الإنقاذ المشتركة النرويجية، في منشور على موقع «إكس»، إن رجال الإنقاذ بدأوا في انتشال أشخاص من البحر.</p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">وأظهرت بيانات الحركة الجوية أن عدة طائرات إنقاذ هليكوبتر تحلق بالقرب من جزيرة غربي بيرجن، ثاني أكبر مدينة في النرويج ومركز مزدحم لصناعة النفط والغاز البحرية النرويجية.</p>

اختفاء طائرة هليكوبتر قبالة النرويج بعد إرسالها إشارة استغاثة

أعلنت خدمة الإنقاذ النرويجية أن طائرة هليكوبتر اختفت قبالة ساحل غرب النرويج، أمس، بعد إرسالها إشارة استغاثة، قبل رصد عدة أشخاص في المحيط القريب. وذكرت وكالة أنباء (إن.تي.بي) أن الشرطة النرويجية أكدت وقوع حادث.

نتائج البحث عن: اختفاء طائرة